广州海珠区发狠了，中大市场电动车禁驶入，以后商家布料怎么拉？

广州海珠区发布通告，中大布辅料市场禁止电动车驶入、停放、充电，拒不整改的商家可以罚5000。

新长江北区还没出调查结果，不过清理各种安全隐患，这次海珠真发狠，电动车自然要首当其冲了。

先是整顿了一波仓库，全中大市场都在找仓库，只不过周边都是城中村，不知能有多少合规的地方放布辅料。

现在又一纸公告发出，禁止电动车驶入、停放，但以后仓库拉几条布到档口，商家要怎么操作呢？

城中村内餐饮、奶茶店、快递点不少，以后商家、租户点餐，不让电动车进入市场，骑手怎么送餐，快递怎么派件？

中大电动车的数量已多年未公布，2014年的数据送布匹电动车4万辆，加上商户、员工通勤用的电单车，估计日活有10万辆。

每日活跃在市场的电动车10万，这还是10多年前的数据，要知道这几年广州电动车暴增，中大的电动车肯定有增无减。

这一刀下去，要是真的严管，要影响多少商家、餐饮、便利店，以后商家布料又要怎么拉？

不过我很怀疑，以中大这种业态和规模的电动车，一纸通告就只能够解决？又能投入多少人力去执行维持呢？

中大市场内档口、仓库林立，康乐、鹭江等城中村制衣作坊密集，电动车驮着两三卷布料横冲直撞，拉货的电动三轮、二轮视觉上比人还多。

很多开进中大市场的小车，都有被电动车刮过的经历，电动车刮完就跑，你连追的心情都没有。

堵得前轮贴后轮，开车比走路还慢，路上水泄不通，推车门下车都不行，只能坐车内目送电动车离开。

广州传统的整批市场就是这样，沙河自改的电动拉货车都没法管，中大电动车更难管，仓库送货到档口是刚需。

那没有电动车的时候，中大布匹已经开业多年，也一直没什么问题，之前又是怎么操作的？

那时候拉货靠三轮车、人力小推车，当时中大的三轮车更堵，为抢道三轮车打架常有，电动车效率肯定更高。

有人建议把布匹市场搬离老城，其实搬清远的传闻一直有，直接远离安全隐患看着也不错，但市场不是想搬就能搬的。

一德路的玩具市场也试过，在旧黄埔搞了一个很大的玩具市场，可是商户根本不去，新市场也就白搞了。

中大不仅是一个布料辅料现货市场，还有康乐、鹭江众多小加工厂，番禺各种上下游配套企业，你要动的是一个产业链。

希音为何在广州能做得起来，就是这种早上下单晚上出货，下午下单隔天出货的效率，换别的地方就做不出来，所以很多市场想搬都搬不走。

别看中大的税收不多，但造就了无数的私人小企业主，不仅带动了区域的消费，也支撑了周边的房价，以及房东的租金收入，产业一走都得往下走。

而且走了也没有其他产业可替代，清北复交的周围都是高科技企业，中山大学的周边是车衣厂和布匹市场，这就是现实。

虽然豆包不认同这个观点，认为附近有中大科技园，但知道的都是会心一笑，下面还有肯德基，斜对面还有国际创新谷呢！

但凡实地考察一下就知道，将布匹市场搬走，做利润前景更好的高科技，中大做不到，也不现实。

这次海珠是真发狠，大力整治严管，连档口阁楼自带的仓库都不能放东西，哪怕放的是五金烤不烂的东西也不允许，仓库全部要封。

不过电动车全部不准驶入、停放，我认为很难执行，行业仓库送货是刚需。

那将电动车停布料市场外面、周边行不行？

广州有的市场就是这样做的，不过中大附近都是城中村，显然也找不到地方停这什么多车，能像轻纺城在B区和大电视划出地方停车，已经是管理很到位了。

我觉得比较实际的做法是，电动车不能进入到商场负一楼，晚上关店不能停放在档口，或者在里面充电。

毕竟晚上电动车拉完货，太晚了，又找不到地方停车，很可能就会将电动车收入店内，这种情况之前确实不少。

实事求是的说，中大市场不是一纸公告能解决的，发狠归发狠，但可不可行，能不能投入那么多人力执行，这是两码事。